岁月飞逝,时光荏苒,青春一去不可追,这一铁律铁面无私的面对众人。渴望在冬休期养精蓄锐的塞巴斯蒂安-维特尔,肯定也会隐约间感同身受,他即将迎来新队友查尔斯-勒克莱尔了。他如何能抵挡住21岁小将的蓬勃冲劲呢?那个人是否会让他变得落伍?

答案不是是否,而是何时?这需要维特尔自己回答。在31岁的年纪,他应该还有5年的巅峰运动寿命。他领导着F1最知名的车队,并且很有可能拥有挑战2019年总冠军的赛车。虽然他在2018下半年陷入挣扎,但他并不是靠运气连拿4个世界冠军的,但他能一扫职业生涯的阴霾,在今年翻身吗?

体育的本质是,伟大选手不可避免的会跌下神坛,然而,他们可以延缓那一刻的到来。他们将自己推向下一个层次,变得更强大,在勒克莱尔这样的年轻人的挑战中,找到精神力量的提升。所有车手都有高峰低谷,关键在于如何应对低谷,他们多少次的打捞自己。这是维特尔面对的挑战。

很多人已经在顶尖行列里默默划去了维特尔。他去年上半赛季表现出彩,但几个月后的几次失误丢掉总冠军,并不意味着,他驾驶技术有啥问题,或者应该走人。

但我们能确认的是,如果他没能从失败中缓过来,而勒克莱尔抓到了机会,不仅维特尔将失去法拉利的领导位置,并且很快他也会被扫地出门。赌注极高,维特尔压在台面上的是他的职业生涯,以及过往成就。

所以,维特尔需要做得是什么?问题一是控制自己的情绪。2017年阿塞拜疆的安全车后“撞车门”就是绝佳的例子,但去年他轮对轮情况下的判断失误还要多一些。精英竞争者首先要保持冷静,如果维特尔能做到这一点,就能稳住下滑的局面,准备反扑。

在他在红牛效力的日子里,比赛工程师Guillaume “Rocky” Rocquelin 是Pit墙后的稳定器,也许这正是现在维特尔所缺乏的。也许维特尔和法拉利必须重新评估自己的环境,他周围的人是否能帮助压榨出他的最好表现,让他处于“最佳窗口”?

甚至问题可能不在赛道上。我们忘了,生活不只是周日下午的2个小时,谁知道真正让他分心的那些私事呢?甚至你都不了解维特尔的私生活。

勒克莱尔的到来是另一个冲击,这会让维特尔更加心烦意乱,他和Kimi处的很舒适,但法拉利选择来“未来”。但也许从前的队友关系太和睦来,这次改变反而能帮助维特尔。到底怎样未可知。唯一的问题是,其影响有多深远。结果将会确认维特尔的未来,部分定义其职业生涯。

维特尔只是法拉利硬币的一面,而另一面则是勒克莱尔。在耀眼的新秀赛季后,他被法拉利提拔到一队,不仅仅因为速度,还有良好的超车技术,在关键时刻能给出行动。

但在F1前排起步,在法拉利的那种压力下,将会是残酷的测试。勒克莱尔能爬到这一步已经通过此前所有严苛的考验,但这一次标杆被提的更高来。在前排起步,没有什么可以隐藏的,所有的失误都会被指责,有些车手直接就崩溃了。

在中游车队时,可以怪罪坏运气,往往大家都不会盯着他们。有好的表现,大家击节叫好,如果表现不佳,大家也不会注意。勒克莱尔去年高差比低潮多,但就在他的第二个F1赛季,他就需要和维特尔同队过招了。埃里克森其实被大家有些低估了,但维特尔则是完全不同的对手,可以暴露你盔甲上的任何裂缝。

就拿排位赛来说吧。勒克莱尔有一些漂亮的Q2冲刺,进入了前10位。比如是巴西站在潮湿条件下的冲刺。但他的Q3冲刺圈看起来都不怎么好。没有谁在2018的排位赛如勒克莱尔那么不稳定,经常在Q3要丢1个位置。确实他总是在Q3只有1套倍耐力新轮胎,但其他中游车手也不过如此嘛。那么这一点谁做得最好呢?维特尔。

微小的失误可能造成重大影响。维特尔是个非常非常非常快的车手,平均干地条件下,排位赛要比Kimi还快0.25秒,如果Q3,勒克莱尔还是如2018年那样要比Q2平均慢0.136秒,那一切都玩完了。

可能我太苛刻了,但现实就是如此,F1顶层的生态就是这样残酷。都是些许的差别。了可卡里尔会被测试,批评,表扬,研究,压力测试,永不停歇。不仅仅是维特尔,还要和汉密尔顿与维斯塔潘比。

勒克莱尔能胜任吗?可以的。维特尔呢?也行。这就是让F1队友之争无休无止的永恒动力。